الحافلات السريعة BRT
تم افتتاح الباصات السريعة أمس رسميا من قبل وزير النقل البري والجوي السيد الحاج مالك انجاي وذلك بعد أشهر من الافتتاح المبدئي من قبل الرئيس السنغالي السابق ماكي سال في نهاية ولايته،لكنها تبقت تحت التجربة والتطبيق الميداني لعدة أشهر دون الدخول حيذ التنفيذ.
الحافلات السريعة أو المتروباص
إنه نظام اشتهر بالمتروباص في أوربا ولدى الغرب عموما، لكن في السنغال نرى أن طريقة الحافلات مختلفة مع ماهو مألوف في الدول النامية، حيث هناك تقاطعات ومنعرجات كثيرة تشاركها الباصات مع المواصلات العمومية، وهذا مما يعقد سيرورة المرور من حين لآخر لدى السائقين والمشاة وغيرهم،لايتمارى اثنان أن مشروع انشاء الحافلات السريعة في غاية الأهمية لدى سكان دكار وأطرافها،لكن الأهم هو دراسة الأبعاد وجدواها بدقة وتصور دقيق،ذلك مما يسهل حركة المرور لجميع مستخدمي السيارات والدراجات والحافلات نفسها.
محطة الحافلات
انطلقت المحطة الرئيسية من منطقة غيجواي إحدى الضواحي لعاصمة دكار-السنغال نحو محطة بيترسين صوب المركزي بحي- بلاتو،مرورا ب 12 محطة وداخل أحياء متعددة مثل Golf Sud ;cite Fadia ;Pqrcelles A. ;Grand Medine ;Liberte 6 ;L5 ;L1 ;G.Dakar. هذا وغيرها من المحطات .
وهناك محطات لم تشتغل لحد الأن والسبب يرجع إلى المظاهرات التي حدثت في عام 2023 بين أحداث قضية سونكو، حيث شهد مشروع BRT هجوما شرشا وأعمال شغب من قبل المتظاهرين،هذا مما أدى إلى تأخر الافتتاح إلى حدما، لذا على الراكب الانتباه أن بعض المحطات خارج الخدمة ولايمكن النزول في كل المواقف.
داخل الحافلات
باصات الكترونية مصنوعة من طراز جيد ومواكبة للواقع الحالي،بحيث يسع ل 150 راكب، أما الكراسي المخصص للجلوس أقل من المساحة المخصصة للوقوف،أما الأولوية للجلوس فهم كبار السن والمعاقين وذوي الاحتياجات الخاصة،بل هناك كراسي مكتوب عليها ،، مخصصة للمعاقين،،.
لاشك أن الراكب يشعر براحة جسدية مقارنة بالحافلات الأخرى مثل TATA أو DDD أو المواصلات المخيفة أعني Ndiaga nd,aye و Rapide المسمى بالسريع وغير سريع أبدا، باصات مكيفة وتسافر بكل أريحية، يمكن للراكب شحن هاتفه خلال الرحلة التي تستغرق ما بين 30-45 إذا كان السفر من منطقة الانطلاق إلى آخر محطة،وتذكرة الرحلة ما بين 400-500 حسب الرحلة.
هل سيساهم هذا المشروع في تخفيض زحمة المرور في دكار؟
يبدو أن الخط ليس مناسبا جدا لوضع المشروع هناك حيث تلتقي الحافلات مع المواصلات العامة في عدة نقاط تجمعية، وتنتظر الباصات إشارة المرور ثواني في بعض الأحايين،وأحيانا آخر المشاة هم من ينتظرون أو أصحاب السيارات الخاصة ونحو ذلك.
هذا يعني أن الزحمة في داكارستزيد إلى حد ما لأسباب عدة، ومن ضمنها ضيق خط الحافلات ومشاركة الخط مع وسائل النقل الأخرى وكذلك التقاطع وغيرها من الأسباب.
السائقين
يبدو أنهم تلقوا تدريبات عالية ولفترة طويلة للتمكن وللمواكبة مع الخطوط التي تربط الحافلات مع المحطات، كون السائق سائقا فقط لايكفي أن يقود بدون تجربة في هذه الخطوط الضيقة والمليئة بالمرور والمنعرجات،ومن بينهم رجال ونساء،بل نساء محجبات في حين آخر.
خفض البطالة
لاشك أن هذا المشروع العملاق يحمل في طياته العديد من البشارات،ونرى العدد الهائل من العمال في داخل غرف العمليات أمام الشاسات لمتابعة سيرورة المرور للحلافلات،وطاقم عمل في كل المحطات.
الأمن
ترى رجال الأمن ينتشرون بوفرة قرب المحطات والتقاطع لتسهيل عملية المرور من جميع الجهات،ولعلهم أخذوا موضوع الأمن بجدية تامة.
إشارات المرور
لعل سيكون من الصعب جدا ضبط المارين والمتسولين الذين لايهمهم سوى المرور لمراعاة واحترام إشارات المرور عند العبور،والخطورة كلها في عدم احترام القوانين والاشارات.
لاإذاعة في الداخل
لاتدخين
لاازعاج
دكارنيوز
